СВЕРХЛЕГКИЕ БОЕВЫЕ МАШИНЫ ДЛЯ АТО В УКРАИНЕ

Гринченко Андрей
Украина, Харьков
E-Mail
Телефон+380503640839
Facebook Facebook
YouTube YouTube

03 07 15

Человек предполагает,

а Бог - располагает

Мои попытки двинуть с места тему сверхлегкого боевого авто пока не увенчались успехом. Не то, что бы я не видел пути решения вопроса, или не имел бы плана, но простая тупая нехватка денежных знаков доводит меня до иступления. Проработана концепция, многие узлы и агрегаты уже сло жились у меня в голове, я подготовил все необходимое оборудование, понемногу отжимаю материалы от производственного процесса в пользу будущего проекта... дело осталось за малым - нет средств. Мой основной бизнес ползет как черепаха, контракты, которые дложны были выстрелить в мае, плавно перелезли в июль и август. Спонсоров проекта пока нет, поэтому пока готовим теоретическую базу.)))

Но нет худа без добра. Пока я тынялся без дела и смотрел, как парни из Фабрики Транспортных Средств мастерят боевой разведовательный аппарат, мне в руки попала походная печка, на вид похожая на пивную кружку, которую небольшая волонтерская группа собиралась поставлять в АТО. Поскольку тема всяких устройств для сжигания топлива и получения тепла, прохлдит недалеко от направления моего осноного бизнеса, я загорелвся этой идеей. Просчитал себестоимость изделия и... волонтеры пропали из поля зрения. Поскольку свободного времени снова стало хоть отбавляй, я как следует порыл и-нет на тему легких походных печек (т.к. та, что мне принесли в качестве образца, была корявая, не технологичная и, как следствие, дорогая в производстве). Так вот обнаружил я, что есть такие печи "Буш-крафт", которые представляют из себя набот пластин (карт), которые легко собираются, образуя небольшую походную печь. Все просто, легко и компактно. Пластины эти тонкие (1-1,5мм) и легкие. В разобранном состоянии печь занимает очень мало места и почти ничего не весит. В оригинале она сделана из нержавейки, но для удешевления конструкции я сделал вариант из обычной черной стали со специальным антикоррозионным покрытием. 

Чертежи и программы для ЧПУ готовы, ямогу производить изделия в любых разумных количествах, как из черного листа, так и из листа нерж.

Мой e-mail не поменялся (andry.grinch@gmail.com), все, кого заинтересовала эта тема, обращайтесь, в АТО изделия уйдут по себестоимости.

23 04 15

НАШЕГО ПОЛКУ ПРИБЫЛО.

Примерно месяц назад познакомился с очень интересным парнем. Зовут Вячеслав, помимо своего основгого бизнеса, занят производством усиленных деталей и узлов для автомобилей НИВА. Вот ссылка на его сайт: http://fabrika-transportnyh-sredstv.uaprom.net/. Здесь же комплекты деталей для форсирования нивовских двигателей. В общем, приятное место для любителей экстримального нивоводства.

К теме сверхлегких боевых машин, его продукция имеет самое непосредственное отношение. Применяя усиленные детали и узлы, мы получим повышенные ходовые качества боевой техники. Есть договоренность о поставке этой продукции для постройки прототипа по минимальным ценам.

Появиласть, так же, пара-тройка идей по организации совместных работ, но пока забегать вперед не буду, подождем результатов.


ХОЧЕШЬ ПОМОЧЬ?

получи платежные реквизиты через GMAIL




19 04 15

Просматривал всякую белиберду на Facebook, добрался до Вашего коммента, Константин.


Константин Пащенко Андрей Гринченко К нам постоянно приходят Вояки с просьбой, бронировать джип или микроавтобус и Мы занимаемся этим вопросом. Пишете СВЕРХЛЕГКИЕ машины, а дальше бронированное лобовое стекло, бронированное днище, двери, потолок, бронировать отсек двигателя и тд. Такая машина на базе двигателя нивы сама с места не тронется, не говоря уже с пассажирами )))


И далее:

Константин Пащенко Андрей Гринченко еще при перечислении чего это будит стоить Вы забыли указать БРОНЕ ПЛАСТИНЫ, БРОНЕ СТЕКЛА, а это ОСНОВНАЯ стоимость вашего будущего изделия, похоже Вы всерьез не занимались проектированием своего автомобиля, а деньги собираете, НАСТОРАЖИВАЕТ....

25 Март в 10:27 

Почему я не увидел их раньше - не пойму, но сегодня я - таки добрался до них и этому был очень рад. На этот сайт, http://atocombatvehicle.io.ua/, к сожалению, посетители заглядывают редко, в основном смотрят картинки в разделе фото, и на том все заканчивается. Поэтому, хотя вы в своем замечании выразили определенное недоверие и скеплицизм, я был рад прочитать это и убедиться, что заинтересованные люди, все же, иногда заглядывают сюда не ради праздного любопытства.

Теперь по сути.

Вы абсолютно правы в части того, что броня не делает автомобиль легче и бысьрее. (к стати, универсальный ХАММЕР снят с вооружения армии США) Поэтому современные боевые транспортные стедства развиваются по двум направлениям. Первое: это перевозка личного состава большими группами ( 10-12чел), при этом такой автомобиль полностью бронируют по всем правилам (противофугасное дно. баллистическая броня на бортах, противокумулятиыные экраны, бронестекла и пр.) Такие апараты весят 10-15 тонн, и маневренными их можно назвать очень условно. И второе направление, это сверхлегкие боевые машины, которые вмещают от 3 до 6 человек и выполняют боевую задачу по 2-4 экипажа. Такие машины бронируют локально и часто они имеют сменные комплекты бронешитов, которые выбирают в зависимости от поставленной боевой задачи. Обычно это разведывательно-диверсионные группы, которые не вступают в открытый бой. Их конек  - неожиданность, маневренность, высокая плотность огня и способность быстро покинуть место проведения операции.

Именно такие боевые машины я и пытаюсь продвинуть. В разделе ФОТО на сайте размещена подборка прототипов от разных производителей, в том числе от компаний с мировым именем. (это я к тому, что создание сверхлегких боевых машин, не плод моего воспаленного воображения, а вполне реальная тема, по которой армия США, например, проводит исследоваия и тендеры среди своих производителей, с целью принятия на вооружение оптимального варианта).

Причин выбора этой темы у меня две: 1. Я прекрасно отдаю себе отчет, что соревноваться с КРАЗОМ и харьковским Заводом им. Малышева, в выпуске средних броневиков, это полный бред. К тому же это не тот тип техники, о котором идет речь. Их бронеавтомоили не легкие, не маневренные, не скоростные. Они, скорее, повторяют тяжелобронированный ХАММЕР, который, как я уже говорил, снят с вооружения.

2. Наши ребята (те, для котрых все это и делается), уже накатались на "бронированных" микроавтобусах, УАЗах и полумертвых импортных джипах, которые, как Вы правильно отметили, перестают уверенно ездить после выполнения самопального бронирования. Собственный кузов + броне-тюнинг, и вес машины увеличивается в двое. Все доработки и усиления ходовой - все за валюту, форсировать импортные моторы вообще умеют единицы на всю Украину, опять же за валюту.  И стоит это удовольствие, действительно, не детских денег.

В моем случае, все должно быть предельно дешево, техника строится из доступных агрегатов, ремонт и замена, которых стоит в разы дешевле. Наш вторичный авторынок ломится от Б.У.-шной ВАЗовской техники. Да, она Российского производства, ну и хрен с ним, пусть послужит для НАШЕЙ Украинской ПОБЕДЫ.

Заказы на сверхлегкую технику реально есть и я буду продолжать по мере возможности двигать эту тему дальше. 

Я намеренно разместил свой мобильный на сайте и, если будут реальные желающие поучаствовать финансово, я выложу свои предпринимательские реквизиты, а не безимянную приватовскую карту, на которую "шо упало - то прпало". За каждую копейку отчитаюсь. Извини, домашний адрес не печатаю, т.к. в Харькове хватает идиотов, которые играют в "РУССО-ПАРТИЗАНО".

Еще раз спасибо за коменты,

Андрей Гринченко.


14 03 15  На неделе мониторил Avto.RIA. Как я и предпологал, НИВА до 10 лет, может быть куплена за 1000-1500 уе. Что особенно порадовало, так это наличие в продаже нерастаможенных авто, 2012-2014 годов в отличном состоянии за те же 1000-1500 уе, даже резина современная внедорожная в нормальном состоянии. Нужно работать над поиском средств.


Брат у ворот.

В Украине идет война. Необъявленная, не названная своим именем, подлая... кровавая... ГИБРИДНАЯ. Мощь, уровень технического развития, и изощренность применяемого оружия таковы, что прямое вооруженное противостояние "лоб-в-лоб" становится не возможным. Танк, выползший на открытое место, БТР, сбавивший скорость, объезжая воронки на дорожном полотне, бронеавтомобиль, притормозивший подобрать бойца, все это может в одно мгновение превратиться в груду металла, окажись рядом противник, даже с самым простым ручным гранатометом. Беспилотники мгновенно фиксируют места скопления живой силы и техники, передавая координаты наводчикам батарей ствольной или реактивной артиллерии. Если цель оказалась в радиусе действия батареи, время до первого залпа - 15 минут. Если Вы - пешая развед группа, как далеко сможете вы уйти за это время? Залп одной установки типа БМ-21 "Град", обеспечивает около 1000 м кв сплошного поражения живой силы.

Мобильные артиллерийские системы типа "Град" могут оперативно перемещаться малыми группами, выдвигаясь на нейтральную территорию, наносить оттуда неожиданный удар и быстро покидать отработанную позицию. Минометные установки кустарным способом монтируют в кузовах легких грузовых автомобилей и пикапов. Цель та же - незаметно появиться, быстро нанести неожиданный удар и так же быстро и скрытно покинуть позиции.

Почему бойцы не пользуются защитой брони БТР-ов и БМП, а ездят сверху "на броне"? Потому, что пуля или осколок дают какой то шанс выжить, а боекомплект внутри машины, сдетонировавший от попадания кумулятивного заряда - это 100% груз 200 для тех, кто оказался в этот момент внутри.

Вспомните поледний "организованный " отвод наших войск в Дебальцево. Разрозненные группы бойцов подбирали на старых микроавтобусах и вывозили в безопасную зону для группировки и восстановления боеспособности подразделений. Почему дырявые полусписанные "бусы", а не БТР-ы, БМП-шки, Кразовские "Когуары" или Малышевские "Дозоры"?!! А потому, что это железо дорогое, не многочисленне (надеюсь пока-что), и не всем подразделениям (особенно добровольческим), по штату положенное. Кроме того - цели крупные, по прямой разогнаться можно, а вот маневрировать эффективно - это вряд-ли. (можно оказаться на боку или "переобуть" БТР или БМП-шку). Опять же 30л на 100 км это не предел расхода топлива для этих тачек.

Между тем наши друзья в Европе и Америке, внимательно следят за ходом АТО. И кроме выводов стратегического  характера (вводить или не вводить новые санкции), они скурпулезно изучают опыт применения вооржения сторонами, их тактику и приемы ведения боевых действий. И как результат этого, там серьезно обсуждают создание в составе своих вооруженных сил маневренных групп, состоящих из 10-12 бойцов, перемещающихся на 3-х 4-х сверхлегких транспортных средствах, вооруженных стрелковым оружием, снайперскими системами, автоматическими гранатометами, ручными противотановыми и протвовоздушными комплексами, безоткатными орудиями и минометной артиллерией. Экипажи по 3-5 чел. Усиленный боекомплект, повышенная огневая мощь, быстрота, маневренность, скрытность. Возможность действовать группой или по одиночке. Что то подобное мы уже видели в Ираке, кода военные США перемещались на бронированных Хаммерах по 3-5 чел и, тоже, имели весьма солидный список вооружения. Такая организация бойцов использовалась в основном, как мобильные патрульные группы и массового распространения они не получили. Хаммер тоже достаточно большая и массивная штука, скрытно перемещать или маскировать которую, тоже не очень просто.  Да и "дешевый расходный материал" из него тоже не очень. Опять же расход топлива за 30л на сотню. Это даже не плач по поводу улетающих в выхлопную трубу денег, американская армия проблем с этим, к счастью, не имеет. А вот действия в отрыве от тылового оббеспечения, оказываются весьма ограниченными.

Поэтому в США, на выставках вооружений 2014 и 2015 г., серьезно поднимается тема создания недорогих сверхлегких боевых машин. И эту тему не обошли стороной такие серьезные конторы как BOEING и General Dynamics, и я уже не говорю о таком известном производителе вездеходов для спорта и отдыха, как Polaris.

Здесь, на сайте, я выложил несколько фотографий этойтехники, представленной в США в 2014-2015 годах.


ЧЕГО ПРОСЯТ НАШИ БОЙЦЫ?

Наши бойцы просят: Дайте нам побольше автомобилей, здесь в АТО это расходный материал. И волонтеры дают. Убитые бусы, полумертвые джипы. Перегретый двигатель или полумертвая коробка передачь под обстрелом противника могут сослужить недобрую службу. Техника, которая имеет нормальное техническое состояеие - единичные экземпляры. 


ЧТО МОГУ Я?

По профессии: я инженер-механик, имею фирму, которая специализируется на изготовлении металлоконструкций, емкостей, котельного оборудования, всяких трубопроводов и внутренних сетей. Оборудование, помещение, рабочий персонал – все в «состоянии низкого старта». Имею опыт быстрого развертывания и наладки мелкосерийного производства в условиях строительной площадки или плохо приспособленных помещений (изготовление узлов оборудования «на колене»).

Я умею сторить полноприводные апараты на базе ВАЗ 2121 НИВА. Это не спортивный багги на одну гонку, не триальный прототип, который не разгоняется быстрее 60 км/ч, не тюнингованная Нива. Это транспортная платформа, собранная на стальной трубчатой раме с использованием двигателя, трансмисси и ходовой ВАЗ 2121. Я разрабатывал эти машины что бы иметь возможность как следует "оторваться", не бояться влезть в грязь и поменьше появляться в ремонте. Были варианты с задним приводом и с полным приводом. На данный момент требуется полный, его и буду раскручивать.


Мой план:

Полно-приводное транспортное средство, собранное на базе трубчатой рамы с участками легкой брони : днище противовзрывной формы, лобовое бронестекло, бронированный моторный отсек, боковые поверхности. В качестве опций – съемные бронированные двери, крыша, съемные панели усиленной бортовой брони. Рама выполнена по типу «пикап», на дугах безопасности крыши отсека экипажа – поворотный кронштейн для установки спарки – крупнокалиберный пулемет + автоматический гранатомет. Кузов – для перевозки боекомплекта или вывоза 2-х раненых. Двигатель, трансмиссия и ходовая – ВАЗ 2121 «НИВА».


ЧЕГО ЭТО СТОИТ

Бюджет:

  1. убитый автомобиль НИВА 1500-2000 usd (состояние кузова не имеет значения – чем хуже, тем лучше (дешевле)). Кузов не используется, только его отдельные элементы.
  2. Кап ремонт двигателя, переборка ходовой – 600-800 usd
  3. Железо (трубы, листы)- 400-600 usd
  4. Сборка, покраска – 500-700 usd
  5. Инженерное сопровождение, производственные мощности, оборудование, электроэнергия и пр.  – бесплатно (мое добровольное участие)

ИТОГО: 3000-4100 usd (можно пригнать полумертвый джип, я бы даже сказал  - едва живой джип, который еще надо прокачать и приспособить под выполнение задачи, все запчасти в валюте, если что то вышло из сторя на передовой - про машину можно забыть, дай бог, что бы обошлось без потерь)

В моем случае, за эти деньги будет минимум комфорта, максимум безопасности и надежности. Все ответственные агрегаты пройдут полную проверку и восстановление. Всезапчасти есть в Украине за грн. Любой водитель разберется с возникшими неполадками. Даже если добавить 50% от заявленной стоимости на всякие неучтенные и не понятные моменты – 4100+50%=6150 usd, все равно цена остается в рамках доступного.

Срок изготовления первого экземпляра – 1-1,5 мес, Последующие экземпляры, до 5-го – 2-3 недели каждый. При постоянном финансировании – 1-2 автомобиля в неделю. Число занятых рабочих -3-4 чел. Состав моей фирмы в зимний период 15-20 чел. Последний довоенный летний сезон – 55-65 чел. Имею опыт быстрого развертывания производства до 100 чел.

В Харькове есть крупный автобазар Лоск – я договорюсь с оптовиками. Все запчасти за грн. Все доступно, масса специалистов по ремонту и обслуживанию – есть из кого выбрать. Вопросом брони пока занимался «в скользь», но думаю, и это не проблема. 


ЧЕГО НЕ ХВАТАЕТ И ЧТО МОЖЕТЕ ВЫ

Не хватает денег. Если Вы в состоянии помочь, по e-mail, я сброшу платежные реквизиты проекта. Все поступления буду публиковать здесь. Все расходы по проекту, так же полный открытый отчет.  Если есть старая НИВА, котрую не хватает времени докатиь до свалки - приму в качестве волноценной помощи проекту.